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首艘國產大型郵輪開工建造 計劃于2023年下半年交付運營

來源:澎湃新聞 2019-10-18 18:13:57

10月18日,澎湃新聞記者從中國船舶工業集團有限公司(下簡稱中船集團)方面了解到,我國首艘國產大型郵輪在中船集團所屬上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割,全面進入實質性建造階段。

  外匯天眼APP訊 : 10月18日,澎湃新聞記者從中國船舶工業集團有限公司(下簡稱中船集團)方面了解到,我國首艘國產大型郵輪在中船集團所屬上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割,全面進入實質性建造階段。

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  據中船集團方面介紹,這標志著中國船舶工業正式跨入大型郵輪建造新時代,摘取“造船行業皇冠上最后一顆明珠”,圓中國造船人的夢指日可待,必將對我國建設海洋強國、制造強國、科技強國產生重大而又深遠的影響。

  據中船集團方面介紹,首艘國產大型郵輪共約70個公共區域,每一個區域都擁有數量繁多的系統,系統間、區域間需相互配合、相互作用才能保證區域的正常運營,如何梳理復雜系統間的邏輯關系,通過系統集成更科學有效地完成設計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點和難點。

  面對龐大工程的系統集成難題,在設計方面,中船集團引進了國際最新的三維設計軟件,投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發,以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求;在建造管理方面,升級集成開發SWSTIME系統,基于以往造船管理的基本流程,很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力,可實現大型郵輪2500萬零部件從設計、采購、生產建造各階段、調試到交付的全時段追蹤,通過數字化模式實現科學高效地生產建造。

  10月18日開工的這艘大型郵輪,總噸位約13.55萬,總長323.6米,型寬37.2米,最多可容納乘客5246人,擁有客房2125間。船東為中船嘉年華郵輪有限公司,由中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限公司設計,入級英國勞氏船級社和中國船級社,計劃于2023年下半年交付運營。

  中船嘉年華郵輪有限公司總經理、嘉年華集團亞洲區主席陳然峰在開工儀式上稱,設計和建造大型郵輪不僅僅代表著中國船舶工業的轉型升級,更將創造極高的經濟價值。“我們即將在上海共同打造的郵輪制造產業,將會創造更多就業、創建新的供應鏈、增加采購機會、不斷推動技術創新,郵輪經濟的乘數效應也將會進一步放大。通過高新技術的應用,中國整體高端制造能力將得到進一步提升。”

  陳然峰稱,其看好中國郵輪產業和郵輪市場發展的巨大潛力,相信中國將成為全球最大的郵輪市場。“未來,中船-嘉年華和嘉年華集團的項目團隊將繼續發揮船東的作用,保持與外高橋船廠的緊密合作,確保首艘郵輪能夠在2023年順利、保質地交付,并為完成2+4艘郵輪訂單打下堅實的基礎。”

  據中船集團方面介紹,大型郵輪工程是中船集團推動高質量發展的一號工程。為了實施和推進此項工程,中船集團專門成立了郵輪產業發展領導小組,以及集團發展郵輪產業重要平臺中船郵輪科技發展有限公司,并分別與全球最大的郵輪公司嘉年華集團、全球最大的郵輪建造公司意大利芬坎蒂尼集團合資組建了專業的郵輪管理和設計公司——中船嘉年華郵輪有限公司和中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限公司。

  今年9月,中船集團所屬中船郵輪與上海市寶山區委區政府簽訂共建郵輪運營和配套產業鏈的備忘協議。一系列舉措,旨在加快建立研發、設計、制造、營運、配套、服務等一體化的大型郵輪產業鏈,加快打造國際高端水準的郵輪科技產業園。

  同時,由中船集團旗下的中船第九設計研究院有限公司、上海船舶工藝研究所負責設計和建造的郵輪專用船塢改造、薄板平面分段流水線等一批大型郵輪船廠適應性改造工程全面鋪開,不日將投入使用。

  據了解,與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比,我國郵輪市場起步較晚,但發展迅猛。過去十年,我國郵輪旅游產業發展迅速,郵輪游客數量急劇增長。預計到2035年中國郵輪游客總量將達1400萬人次,中國或將成為全球最大郵輪旅游市場之一。

  然而,目前全球大型郵輪建造產能略顯不足,歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右,且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場,正面臨大力發展郵輪經濟、郵輪產業以及郵輪裝備的難得歷史機遇。

  對此,中船集團將設計建造大型郵輪作為高質量發展的“一號工程”,努力開啟大型郵輪建造新時代。2018年11月6日,在首屆中國國際進口博覽會上,中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同,標志著中國船舶工業翻開了嶄新的一頁。

  大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一,被譽為現代工業和現代化城市建設綜合化和集約化的巨系統工程,直接反映了一個國家的綜合科技水平和制造實力,是我國目前唯一沒有設計建造業績的高技術船舶產品。與傳統的三大主流船型相比,大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別,其設計規范標準遠遠高于其他船舶產品,且設計工作物量極大,如外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就有15萬頁,近2.1噸,整船由2500萬零部件組成。

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